汽车用钢板的强度和使用上的课题_山东晶钢科技有限公司

花开棋牌



NEWS  CENTER

花开棋牌

花开棋牌 行业新闻

汽车用钢板的强度和使用上的课题

发布时间:2018-09-19 16:41:41   作者:xdcms

汽车车体各部位运用钢板的抗拉强度。图中浅色带是2007年开端选用的强度,深色带是最近10年间新选用的强度。汽车车体上直接看到的外板,曩昔运用的是可进行杂乱成形的270-340MPa钢板,现在开端运用440MPa级钢板。外板是简单进行资料置换的部件,现在运用铝板的案例也不少。外板运用440MPa级钢板,使外板厚度减薄到0.6mm左右。但存在坚持杰出抗洼陷性和刚性的问题。


能量吸收部件需求具有高加工硬化性和安稳的压溃变形,所以运用440-780MPa级钢板。立柱、杆臂等维护乘员的部件应在遭到大的冲击负荷时不发作变形,所以推动了高强度化。曩昔运用590MPa级钢板,现在现已运用980、1180MPa级钢板。而且运用热成形(HS)制作的部件也在增多。热成形工艺是将坯料钢板加热到950℃左右后,经模具冲压成形,然后急冷,制作高强度部件的工艺。

保险杠、防撞梁等直接接受磕碰冲击的部件,很早就进行了高强度化,并获得显著效果,即便这样,现在仍活跃选用热成形制品。汽车悬挂体系部件运用440-780MPa级热轧钢板,但近年来没有像结构用材那样推动高强度化。原因是悬挂体系是重要的车轮安全部件,所以要稳重推动高强度化。

此外,悬挂体系部件薄壁化,会引起刚性下降、腐蚀裕量缺乏、焊接部疲劳强度下降等问题,而现在尚无有用处理这些问题的技能。近年来,优化焊接条件按捺焊接熔渣技能和焊趾形状操控技能的前进,正在使上述问题逐步得到处理。

汽车部件用钢板的强度水平。该图说明晰冷冲压成形用的高强度资料和使部件高强度化的HS资料的强度水平。HS工艺是用模具对加热到高温的软化状况的薄板进行冲压成形的一起,进行淬火,使部件高强度化的工艺。从制作高强度部件的视点来说,HS工艺是合理的工艺,但HS工艺存在着与高强度钢板冷冲压工艺不同的问题需求处理。表1是冷冲压工艺和热成形工艺需求处理的课题。

当镀锌钢板点焊发作液体金属致脆性(LME)时,在点焊热影响区,可观察到锌侵入到母材钢板晶粒间界的现象。在电阻点焊的高温条件下,锌处于熔融状况时,当有大拉伸应力作用时,将发作LME.为了避免LME的发作,应从钢板和点焊办法两方面进行技能开发。


友情链接